+18 
Не секрет, то, что когда-то было обыденным и частью повседневной жизни, иногда уходит в прошлое, становясь историей.
Подобное случилось с трамваями, исчезнувшими с улиц города Советска (Тильзит).
Замена конке
Первый кольцевой трамвайный маршрут Тильзита был запущен в 1901 году, спустя двадцать лет после появления трамваев в Кёнигсберге (Калининград).
В то время, Тильзит активно развивался, и увеличивалось количество жителей. Несмотря на давно существующую потребность в развитии общественного транспорта, запуск трамваев откладывался не один год. Велись различные переговоры и споры о том, какой способ тяги использовать в трамваях.
Первые трамвайные маршруты
В итоге, с 27 июля по 15 декабря 1901 года подрядная организация из Франкфурта на Майне построила четыре линии для электрических трамваев, общей длиной путей более 11 километров. Двухосные деревянные вагоны TW T2, произведенные компанией Waggonfabrik Uerdingen AG, двигались по 1000 мм колее.
Трамвай самого первого - кольцевого маршрута, следовал он Вальдфриедхоф (Лесное кладбище на ул. Героев) через вокзал до горы Энгельсберг (ул. Тимирязева). Там он разворачивался и шел обратно по улицам Дойчештрассе (ул. Ю.Гагарина), Столбекштрассе (ул. Александра Невского) и Шплиттерштрассе (ул. Чапаева).
Другой маршрут, открытый 1 декабря, начинался на Дойчештрассе (ул. Ю. Гагарина) и следовал через Столбекштрассе (ул. Александра Невского) на Шплиттерштрассе (ул. Чапаева). Спустя 12 лет этот маршрут был продлен до Вальдфриедхоф (Лесное кладбище на ул. Героев).
15 декабря было запущено два маршрута. Один начинался в конце нынешней улицы Гагарина (Дойчештрассе) и следовал по Касерненштрассе (ул. Комсомольская), Клаусиусштрассе (ул. Ленина), Ландверштрассе (ул. Луначарского), Арндштрассе (ул. Матросова) до входа в парк Якобсруэ.
Арка центрального входа в парк находилась недалеко от того места где начинается подъем на ныне существующий автомобильный «Горбатый мост», проложенный над железной дорогой.
Четвертый маршрут начинался на Флетшерплац (пл. Жукова, рядом с Международным автомобильным пунктом пропуска «Советск») и следовал по Касерненштрассе (ул. Комсомольская) и Клаусиусштрассе (ул. Ленина) до Калькаппен (Жилинское шоссе).
На ярмарки и скачки
Новый вид транспорта сразу полюбился жителям Тильзита, и был востребован. Особенно, в дни проведения ярмарок на Дойчештрассе (ул. Ю. Гагарина) и в парке Якобсруэ.
Кроме того, на трамваях люди приезжали смотреть скачки, происходящие на ипподроме. Комплекс для проведения спортивных соревнований по конному спорту находился недалеко от остановки Вальдфриедхоф (Лесное кладбище). Этот район Советска до сих пор в народе называют «Ипподром».
Трамвайное депо и паровая машина
Для функционирования городского трамвайного сообщения на Столбекштрассе (ул. Александра Невского) была построена подстанция с паровой машиной «Ганомаг», вырабатывающей примерно 1434 кВт (1950 лошадиных сил). Мощности этой энергоустановки хватало на обеспечение бесперебойной работы не только трамваев. Часть электроэнергии шло на другие нужды Тильзита.
Рядом со строением электростанции находилось трамвайное депо. Часть зданий сохранились, пережив две мировые войны.
"Электро-Шоу"
В том здании, где сейчас офис организации «Восточное ПЭС филиал Янтарьэнерго», размещалось управление электростанции и трамвайного депо Тильзита (Verwaltungsgebäude des Elektrizitätswerkes). На фасаде здания, и рядом с центральным входом на территорию депо, размещались вывески - "Электростанция и трамвай" и «Электро-Шоу» («Elektrizitätswerk und Straßenbahn» und «Elektro-Schau»).
Конец истории тильзитского трамвая
Во время Второй мировой войны трамвайный парк Тильзита заметно уменьшился, а с приближением к городу линии фронта, трамвайное сообщение вовсе прекратилось.
Работоспособные вагоны и контактные линии были вывезены на Запад Германии. На этом, закончилась сорокатрехлетняя история тильзитского трамвая.
В послевоенные годы, рельсы трамвайных путей демонтировали и вывезли в областной центр, где полным ходом шло восстановление разрушенных войной трамвайных линий.
Путиловский вагон на площади
В самом центре Советска, на площади Ленина, в 2012 году была воссоздана трамвайная остановка, на которой городские власти установили на колею шириной 1524 мм вагон МС-4 Путиловского завода.
В 2006 году этот трамвайный вагон был переоборудован в неходовой макет (№ 2601), и до 2007 года использовался в качестве кафе. С 2007 года, и до того, как его передали Советску, трамвай находился на территории парка №2, в музее Петербургского трамвая.
После прибытия трамвая в Советск, Путиловский трамвай получил № 12.
Красный трамвайный вагон – яркое напоминанием о том, что когда-то Тильзите существовало трамвайное сообщение.
Новая достопримечательность Советска
Несмотря на то, что трамвайный вагон МС-4 даже близко не похож на тильзитские трамваи, место для его установки выбрано исторически точно. Именно там раньше была трамвайная остановка.
Каждый день возле новой визитной карточки Советска можно видеть людей, фотографирующихся на фоне «исторического» транспортного средства.
Внутри трамвайного вагона часто размещаются различные экспозиции со старыми фотографиями и детскими рисунками.
