+3 
Через 20 дней власти Калининграда вернут единственный в городе электробус обратно в Волгоград. Об этом на встрече с журналистами сообщил Олег Кутин, председатель комитета развития дорожно-транспортной инфраструктуры администрации города. По словам чиновника, компания-производитель дала автобус только для тест-драйва. Она же взяла на себя все расходы по доставке в Калининград.
«Мы должны его попробовать в разной интенсивности движения, на разных рельефах. Мы должны понимать, что электробус поднимется на те высоты, которые у нас существуют. К примеру, на Московском проспекте», — пояснил Олег Кутин.
ТЕСТ-ДРАЙВ
По внешнему виду автобус практически ничем не отличается от привычных для людей маршрутных транспортных средств. Принципиальная разница — отсуствие шума внутри. Кроме голосов людей и проезжающих мимо машин больше ничего не слышно. Напомним, впервые на маршрут электробус выехал 21 августа. Сегодня уже второй день, как он курсирует по Калининграду. Местные жители уже успели оценить такой транспорт.
«Хорошо, комфортно, свежо, нормально. Так что хотим больше таких автобусов в городе», — поделилась впечатлениями от поездки Ирина Толканица, жительница Калининграда.
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Машина отечественной разработки и сборки оснащена аккумуляторными батареями. Благодаря их большой ёмкости при полном заряде электробус может проходить, как утверждают разработчики, 240 километров. Это автобус большого класса, 30 посадочных мест, общая вместимость — 90 человек. Заряжается от обыкновенной розетки 380 вольт. Электробус модели 5270 ОЕ снабжён опциями, рассчитанными на людей с ограниченными возможностями здоровья: кнопкой вызова, пандусом и гидравлической подвеской, которая способна уменьшить дорожный просвет. Климат-контроль летом работает в режиме охлаждения воздуха, а зимой прогревает салон.
ОПЫТ ДРУГИХ ГОРОДОВ
Раньше Калининграда электробусы запустили в нескольких городах России: Волгограде, Перми, Санкт-Петербурге и др. Мы обобщили опыт эксплуатации электробуса от Volgabus:
Волгогорад
В 2017 году первые электробусы Volgabus начали тестировать в Волгогораде. Специалисты отмечали плавность хода, тёплый салон, маневренность, и заряд на 200 километров.
«Были высказаны некоторые замечания, в том числе по увеличению ёмкости батареи. Но уже через какое-то время разговоры об электробусе стихли», — пишет портал Новости Волгогорада. Губернатор Волгоградской области Андрей Бочаров отметил, что высокая себестоимость продукции (около 30 млн рублей) — пока главный критерий, который может тормозить закупку электробусов для Волгограда и области.
Липецк
Первые пять машин Volgabus были поставлены в Липецк в конце 2018 года. Испытания прошли успешно. Новый подвижной состав оценили как работники транспортного предприятия, так и пассажиры. Однако, в прессе появились и негативные отзывы:
«На одном из липецких электробусов, следующих по маршруту № 33, я и решил прокатиться. Машина, на которой ехал я, «продержалась» четыре остановки и, едва переехав Петровский мост, благополучно сломалась. Женщина-водитель попросила всех покинуть салон, пообещав «посадить на следующий автобус», — передаёт корреспондент портала Ya62.ru.
Пермь
В Перми в начале октября 2018 года также запускали для тестовой эксплуатации электробус Volgabus. В ноябре представители городского департамента дорог и транспорта заявляли об успешном завершении испытаний. Правда, о закупке речи пока не идёт. Чиновники анализируют издержки на содержание и обслуживание нового вида техники.
Санкт-Петербург
Электробусы Volgabus появились в Северной столице весной этого года. Санкт-Петербург приобрёл первые 10 электробусов Volgabus и зарядные станции к ним за 214 млн рублей. Правительство Санкт-Петербурга планирует заменить все городские автобусы на электробусы, заявил врио губернатора Санкт-Петербурга Александр Беглов. Сроки обновления парка будут обозначены к концу 2019 года. Резкой критики работы электробусов в Петербурге пока нет.
КТО, ЕСЛИ НЕ VOLGАBUS?
Электробус «KAMAZ‑6282» — это отечественный конкурент волгоградскому Volgabus. Главные отличия: Максимальный запас хода у «KAMAZ‑6282» на полной зарядке батареи — 70 километров. При этом, у волгоградского производителя — 240. Однако, последний заряжается дольше — 6 часов. При этом, электробусы из Татарстана — 10‑20 минут. Но чтобы напитать двигатель «KAMAZ‑6282» энергией, необходимы специальные станции, для волгоградского — простая розетка 380 вольт. Цена КАМаЗа 33 миллиона рублей. Кстати, сто таких электробусов закупили власти Москвы. А вот калининградским чиновникам подобный транспорт не по карману, рассказал директор МКП «Калининград-ГорТранс» Анатолий Мухомор. Чтобы купить такие КАМаЗы, нужно потратить больше полумиллиарда рублей на инфраструктуру.
«К каждой конечной остановке нужно подвести постоянный ток, либо поставить подстанцию. Подстанция стоит с установкой где-то 14,5 миллионов рублей. Даже взять 18 наших конечных остановок, то это — полмиллиарда. Плюс ещё прокладка кабеля», — пояснил Анатолий Мухомор.
На рынке электробусов, как, впрочем, и во многих других сферах, лидирующие позиции занимают китайцы. 90% всего рынка занято ими, пояснил Олег Кутин, председатель комитета развития дорожно-транспортной инфраструктуры администрации города. Однако, калининградские власти даже не рассматривают такой вариант.
«У нас есть наша федеральная программа, по которой, если мы закупаем технику российского производства, то благодаря субсидированию государства уменьшается её стоимость», — пояснил Олег Кутин.
Таким образом, цена одного электробуса Volgabus для Калининграда составит от 25 до 30 миллионов рублей. При этом, к примеру, китайский «BYD» E‑BUS K9 стоит от 38 миллионов рублей.
КОГДА КАЛИНИНГРАД ПЕРЕЙДЁТ НА ЭЛЕКТРОБУСЫ?
За один полный рабочий день электрический транспорт проехал 190 километров и отработал 2 смены по 8 часов каждая. При этом ещё осталось 23% заряда. Но это, поясняют специалисты, в щадящих условиях — ровная дорога и небольшой пассажирский трафик. Поэтому на протяжении 20 дней ему будут давать разную нагрузку, чтобы проверить его на прочность. По окончанию тестового периода механики Гортранса осмотрят электробус и оценят его состояние. Только после этого чиновники областного центра будут принимать решение о закупке электрического транспорта. К слову, губернатор Калининградской области пообещал поддержать материально такую инициативу. Он пообещал выделять каждый год по 250 миллионов рублей на закупку электробусов для города.
«Вопрос не решённый, вопрос на стадии обсуждения. В любом случае мы должны, принимая какое-либо решение, понимать, что у нас есть альтернатива и эта альтернатива для жителей Калиниграда будет наиболее удобной», — ответил на слова губернатора председатель комитета развития дорожно-транспортной инфраструктуры администрации Калининграда Олег Кутин.
