+8 
Затраты на паромное сообщение между Калининградской и Ленинградской областями превышают субсидии, которые выделили из федерального бюджета. Об этом заявил начальник регионального управления Росморпорта Андрей Мошков, выступая на заседании транспортного комитета торговой палаты.
Удорожание логистики не полностью компенсирует расходы владельцу груза в сравнении с сухопутным транзитом через Литву.
«Заявления, которые мы сейчас получаем от ряда клиентов, говорят о том, что даже при установлении льготной ставки морских перевозок [в размере] ноль либо один рубль, полностью компенсировать удорожание для потребителя услуг мы не можем. Яркий пример, как ехала раньше фура до Москвы - это 100-150 тыс. рублей Калининград - Москва стоимость перевозки 80-кубовой фуры. Теперь, с учетом того, что резервов для перевозки на паромах нет, потребителю услуг, грузоотправителю необходимо перегрузить эти 80 "кубов" в два 40-футовых контейнера, арендовать эти контейнеры, потому что в собственности мало у кого они находились, довезти до порта, перегрузить на судно, выгрузить с судна и доставить из порта до Москвы. Теперь эта история для клиента стоит и 350 тыс., и 400 тыс. рублей», - объяснил Мошков.
Росморречфлот участвует в конкурсе по получению федеральных субсидий наряду с четырьмя другими операторами, работающими на линии Калининграда.
Напомним, РФ использовала уже 60% квоты ж/д транзита нефти в Калининградскую область.
